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Peugeot représente le symbole des GTI en France. C'est l'apparition de la 205 html referencement GTI, qui a crée la légende. Aidée par les réussites de la 205 Turbo 16 en html referencement rallyes, cette petite voiture est devenue le phénomène GTI. Dans le même html referencement principe suivront les 309 GTI, puis 16V, les 405 Mi16 et Turbo 16, les 106 html referencement rallye, XSI et S16, les 306 XSI et S16 et enfin les 206 GT et S16.Fiat a choisi html referencement tardivement de s'introduire dans cette catégorie de véhicules, d'autant plus que html referencement son choix s'est porté sur des mécaniques opposées à ses concurents. La Uno Turbo html referencement ie a véritablement été la première. Elle sera suivie par la Punto GT, toujours html referencement sur le principe de suralimentation, puis par la Bravo HGT, avec là, un 5 html referencement cylindres loin d'être classique. Fiat est l'une des rares marques a continuer html referencement réellement dans ce créneau, mais pour notre plaisir.Voici la marque qui a html referencement inventé le GTI. C'est avec la Golf GTI, que Volkswagen s'est imposée dans la html referencement catégorie. Avec l'appui du rallye, la marque allemande a lancé les premiers html referencement moteurs multisoupapes, sur la Golf GTI 16V, puis un turbo compresseur d'un html referencement nouveau type, sur la Golf G60 ou la Polo G40. Avec le temps, la marque est html referencement devenue bourgeoise, les Golf déclinées sous de nombreux types, ont même acquis html referencement un V6 surpuissant.En 1974, la Volkswagen Golf était présentée au public. On ne html referencement le savait pas encore, mais cette voiture allait marquer toute une génération de html referencement conducteurs. En 1976, on inventait la Golf GTI, une petite voiture avec des html referencement performances de grande, intégrant un 1600 cm3 injection de 110 ch. A ce moment html referencement était déjà apparue une petite voiture un peu plus ancienne avec une motorisation html referencement dans le même style, c'était la R5 Alpine, qui ne possédait que 90 ch.En 1983, html referencement après une année de motorisation 1800 injection 112 ch, la Golf est modifiée et html referencement passe au Type 2. Elle conservera encore 2 ans ce moteur. En 1985, face à une html referencement concurrence grandissante dans cette gamme, avec la 205 GTI ou la nouvelle Super html referencement 5 GT Turbo, la Golf GTI est la première de la catégorie à utiliser une culasse html referencement 16 soupapes, toujours sur le même 1800, pour atteindre 139 ch. En 1991, apparaît html referencement une motorisation inédite, issue des rallyes, intégrant un turbo compresseur pour html referencement atteindre 160 ch. La Golf G60 ne sera. commercialisée qu'un an, mais donnera html referencement naissance à une petite soeur, la Polo G40.En 1992, le Type 2 est dépassé, c'est html referencement la fin des petites sportives Volkswagen. La Golf Type 3 est maintenant une html referencement berline, plus lourde et plus chère, elle s'est embourgeoisée. On voit apparaitre html referencement trois types de motorisations, un 2.0L GTI d'à peine 115 ch, un 2.0L GTI 16S de html referencement 150 ch et enfin un V6 2.8L de 174 ou 190 ch. S'en est fini de la petite GTI html referencement poussée, la Golf se rapproche plus désormais d'une BMW série 3.En 1998, la Golf html referencement Type 3 est remplacée par le Type 4. La Golf GTI revient avec 5 soupapes par html referencement cylindre sur un 1800 avec turbo compresseur de 150 ch. Ce moteur se retrouvera html referencement sur l'Audi TT, mais développera alors plus de 200 ch. Les VR6 seront revus et html referencement gagneront encore en puissance.